DAHON Route 駆動系 変速系

ルートのフロントダブル化は可能か？ その2 【実際編】

ルート号フロントダブル化の可能性を考えてみた前回。やはり「やってみなければわからない」ということで、FD台座など各種パーツを用意して実際に試してみました。

長くなりそうなので結論から先に書くと、ルート（2013）のフロントダブル化は可能です！ たぶん。そして、私には無理でした。

用意したパーツが大失敗

フロントダブル化を実践すべく、新たに購入したFD台座とフロントディレイラー。まずこのチョイスが失敗でした。

ダホンのシートチューブ径は特殊なので、クランプ式のFD台座にも専用のものが必要になります。現在流通しているダホン用FD台座は、対応径40mm～41mmのものがほとんど。ところが、台湾から個人輸入で購入したFD台座が、なんと39mm～40mm径対応の鉄フレーム用でした。商品ページに記載されていた対応モデルの中にアルミフレームの車種もあったので、シートチューブクランプ径41mmのルートも当然行けるだろうと踏んだのですが……。

しかしまあ、これはさほど大きな問題ではありません。強引に取り付ければ使えないこともない感じです。その前にまずは位置関係の確認を、ということで、台座にFDを固定してシートチューブにあてがってみると……。

あれ？やっぱりFDのアームが補強材に当たりそうです。おかしいな、ECO3の画像では問題なさそうだったのに。と、FDを眺めてみて気づきました。このフロントディレイラ―、FD-R440ですが、なんとなくアームが長くない？と。

そのとおりでした。他のフロントディレイラ―（FD-6600）と比べてみても、上の画像のように違いは明らかです。

アームが微妙に長いせいで、インナーポジションの時点で補強材との隙間がすでにギリギリ。アウターではワイヤーに引かれたアームが内側に動くので、さらに広いクリアランスが必要になります。

ならば内側への干渉が少ないFDを使えばいいじゃないかって？ これがそうもいきません。使用予定のフロントシフターはリアとセットで買ったSL-R441。これに対応するFDはFD-R440だけなのです。（引き量が異なるため）

フロントダブル化にあたってクリアすべきこと

パーツのサイズや規格面での不都合により、しっかりとした検証ができなくなってしまいましたが、確認できる部分だけでもやっておこうということで、あれこれ試してみた結果、いくつかのことがわかりました。

1. FD台座は41mm径対応のものを購入する
ルートのシートチューブ外径は41mm。FD台座もそれに適合するものが必要になります。

2. FDをなるべく内側に寄せられる台座がよい
内側方向へのストローク調整範囲に制限が生じると、チェーンラインにも影響が出てきます。

今回購入したFD台座は、この点よく工夫されており、段加工による逃げのスペースが設けられていて、羽を可能な限り内側に寄せられる造りになっていました。

3. 動作時に内側への干渉が少ないFDを選ぶ
これについてはFD-R440が少々特殊であるとも言えるので、普通のダブル用FDなら問題ないでしょう。（FD-4700、FD-R3000等のロングアーム型はビミョーかも？）

4. チェーンラインはどうしても外に出てしまう
径の合わないFD台座とアームの長いFDを使った検証なので、断言できませんが、フロントダブル化に成功したとしても、どうやらチェーンラインは外寄りになってしまう模様です。インナーの状態で可能な限り内側に寄せて仮固定してみると、フロントシングルのときの適正チェーンラインと比較して、ギア1.5枚分ほど外の位置まで詰めるのが精いっぱいでした。 インナーリングですらそれなので、アウターリングは当然さらに外側になります。

5. クランク・BBはチェーンラインを調整しやすいものを
前出4の関係で、ルートのフロントダブル化に際しては、チェーンラインを調整しやすい四角軸タイプのクランク・BBが向いています。ツーピースタイプでも不可能ではないももの、構造上、チェーンラインの調整は不得手です。どうしても、ということならトリプル用を使う手もありそうです。

6. アウター受けを自作する必要がある、かも
現行ダホン用FD台座の多くにはアウター受けがあります。しかしルートの場合、取り付け位置（高さ）次第では、シフトワイヤーがフレーム補強材と干渉する可能性あり。

今回使ったダホン用FD台座でも、クランプ位置を補強材ギリギリまで上げると、アウターポジションのときにワイヤーが当たってしまうため、位置を少し下げざるをえませんでした。

回避するには、アウター受けが外寄りにある台座を選ぶか、もしくはワイヤーが干渉しない程度に台座を下げて使う、すなわちアウターチェーンリングの歯数を小さくする、あるいはアウター受けそのものを自作する、などが考えられます。ただし今回の場合は、ルートのダブル化には不向きのFD-R440を使ったために不都合が生じた可能性があり、他のFDなら問題は最小限で済むかもしれません。

7. アウターリングの歯数は最大でも53T程度まで
前出の6のように、フレーム補強材との兼ね合いから、取り付けできるFDの位置（高さ）にもおのずと限界があり、52T～53Tあたりが可動上限になるものと思われます。

8. アウターケーシングの取り回しに工夫を
RDに伸びるアウターがちょうどFD台座上を横切る形なので、干渉しないようルーティングを工夫する必要がありそうです。もちろんFD用のアウターも新たに引かなくてはいけません。

フロントダブル化を断念した最大の理由

結局、ダブル化は可能であるという結論には達したものの、実際にはフロントダブル化を断念してしまいました。

ダブル化を仕上げる技術と知識が不足していたこと。新たに用意したパーツや現在使用しているパーツがルートのフロントダブル化にはことごとく不向きだったこと、などが理由として挙げられます。

しかしこれらのことは、新たにパーツを買い直すなり、小径車カスタムを得意とする自転車店に頼むなりすれば、解決できなくもないハナシ。（費用はかさみますが）

フロントダブル化を断念した最大の理由は、どうにか無事にダブル化を果たしたとしても、その結果、使い勝手が悪化するという未来が見えたからであります。

いちばんの懸念材料はやはりチェーンラインです。台湾ECO3の改造例を見る限り、動作に支障が出るほどチェーンラインが外に出てしまうことはないようですが、それでもかなり外寄りになるのは確実。

さらに私のルート改の場合、<130mmハブの左軸間座を交換して126mmにしている都合上、スプロケが通常よりわずかに左側に寄っています。今回の試みにおいては、これもマイナス要素のひとつでした。

2015年モデル以降のルートであれば、リアのエンド幅が130mmに刷新されているので前年までのモデルと比べ、いくらかマシかもしれません。

まとめ

長々と書きましたが、要約すれば、技術もカネもないばかりか結果にも期待できない、ということから断念するに至ったわけであります。

台湾ECO3の改造例からも分かるとおり、ルート（2013）のフロントダブル化そのものは可能である、という感触は得ました。いくつかの条件をクリアする必要はあるものの、技術のある人やショップの手にかかれば、けっこうあっさりと解決するのではないかと思います。

とりわけ2015年モデル以降のルートをお持ちの方なら、フロントダブル化に挑戦してみる価値はありそうです。

追記：DAHONルート2015年モデルから、 アウターケーブルガイドの位置が変更になり、 シートチューブにガイドが設けられるようになりました。 この新設のケーブルガイドが大きな障害となり、 フロントダブル化はかなり困難になってしまうようです。 2015年以降のモデルで実際に試したわけではないのですが、 見た限りではかなり厳しいように思えます。（不可能かも？） ガイドを削り落とすなどの加工なしに、2015年以降のルートで ダブル化に成功された方がいましたら、ぜひご一報ください。 （ガンマさん、ガイドの追加情報ありがとうございます）