DAHON Route ステムハンドル周り

DAHON Route カスタマイズ #16 ハンドルポストのガイドと回り止めを工夫してみる

忘れたころにやってくるルートカスタムシリーズ！ 今回はハンドルポストのガイドと回り止め。この部分をどうにかしようという試みです。

なにが問題かって？ 雑なんですよ、ザツ！ このテレスコープ部分。造りが大雑把すぎるんですよね。

画像のように、上部ポスト（インナーポスト）にはミゾが、下部ポストの内側には突起が設けられており、これをガイドにしてハンドルが上下する仕組み。突起は同時にインナーポストの回り止めも兼ねています。

この部分の噛み合わせがとにかくルーズ！ 上下のみならず、左右回転軸方向にも動きます。左右に±3～5度ぐらいでしょうか。

そのため、クイックを無造作に締めただけでは、ハンドルと前輪がズレた位置で固定されてしまいます。

そこで毎回、ズレないよう各部を手や足で押さえ、ハンドルとホイールが正しく十字であることを確認し、その状態をキープしながら、いまだ！とばかりにテレスコ部のクイックを締める、 という乗り出しの儀式が必要になってくるのです。

この儀式にかかる時間はせいぜい10秒ほど。しかし毎回となるとけっこう煩わしく感じます。せっかくの公称15秒という展開所要時間も台無しです。

また、ハンドルポストの回り止めという点でもいまひとつ。使用中に気づいたら上部ポストだけが動いてズレていた、ということも一度や二度ではありません。テレスコ部のクイックをとにかくガッチリ締め上げることで対処している方も多いんじゃないかと思います。

これらの現象はなにもルートに限ったことではなく、テレスコ式ハンドルポストを採用しているダホンのモデル、そのすべてで同じような状況になっているはずです。

なぜここがこれほど大雑把な造りなのか不明ですが、もう少し工夫があれば展開時の調整作業が簡略化され、同時に回り止め効果も増すに違いない！ということで、無い知恵を絞ってみることにしました。

新たなガイド＆回り止めを作る

さてどうしたものか。まず考えたのは既存の突起やねじ穴を活かす方法です。しかしどうも良い案が浮かびません。

そこで、このスリット部分を活かしてみることにしました。上部ポストの外側に新たな突起を取り付けて、それをこのスリットに落とし込む方法なら、 作るのも簡単だし効果もそれなりに期待できそうです。

スリットをガイドとして使うためには、クランプをきつく締めた状態のスリット幅よりも突起部分がわずかに細くなければいけません。突起のほうが太いと締める際につっかえてしまい、十分な固定力を得られないためです。

きつく締めた状態のスリット幅を測ってみたところ、約3.5mmということろでした。なので突起は3.3mmから3.4mm程度を目安に製作します。

材料はホームセンターにある4mm径のアルミ丸棒です。まずはそれにM4x0.7のダイスでねじを切ります。

完成品は全長10mm程度になりそうですが、最初からそのサイズに切ってしまっては作業が困難なため、全長40mm程度の丸棒をベースにして作っていき、最後に両端をカットして長さを整えることにします。

私のようなド素人によるダイス加工は斜めに食い付いてしまうことが多いらしいのですが、ねじを長めに作っておけば不細工な部分をカットして使うことができるので、その点でも好都合です。

バイスに固定したら切削油を垂らし、十分な長さを得られるまでねじを切っていきます。

上の画像は余分なねじ部分をカットした後の状態です。どうにか使える程度のねじは作ることができました。

突起側もカットします。

上の画像の状態で全長12mm程度です。ねじ部が7mm、突起部が5mmぐらい。

続いて、上部ハンドルポストに突起を取り付けるための穴を開けます。締めた状態のスリットの形をあらかじめ鉛筆でなぞり、穴あけ部分にポンチで当たりをつけておきます。

M4のタップに適した下穴径は3.3mmだそうです。しかし手持ちのドリルビットを漁ったところ、わずかに細い3.2mmのビットしかなかったため、それを使って下穴を開けることにしました。

穴が開いたらM4x0.7のタップでねじを切っていきます。適正サイズよりわずかに小さな下穴ながら、問題なく切り進むことができました。

出来上がったねじ穴に突起を取り付けてみました。ねじ切り自体は上手くいったようです。

この時点では突起はまだ4mmの太さがあるため、障害になってクイックを締め込むことができません。

そこでクイックを締めたときのスリット幅3.5mmよりわずかに細い3.3～3.4mm程度の幅になるよう、突起の両側面を削ります。

ついでに見た目も少々整えて再装着。こんどはクイックもしっかり締めることができました。

効果のほどは？

取り付けてから何度か展開作業を繰り返してみた結果、位置決めガイドとしては文句なし！ もう「儀式」は不要です。突起をストンとスリットに落とし込んでやり、そのまましっかりクイックレバーを締めるだけ。それだけでハンドルと前輪が正しく十字の関係になります。乗り出す際の調整作業がひとつ少なくなりました。

一方、回り止めとしてはどうかというと、強度がやや不足気味かなという印象です。上部ハンドルポストのパイプ厚は約2.5mm。そこに穴を開けピッチ0.7でねじを切ると、出来上がるねじ山は3つと半分ぐらい。転倒などで想定外のインパクトやトルクが加われば、おそらく突起が破損するのではないかと思います。ねじ込む際に2液混合エポキシなどで接着すれば、強度的にいくぶん向上するかもしれませんが。

しかしそもそも上部ポストの回り止めに関しては、テレスコ部のクイックをしっかり締めることが大前提。その補助としての回り止めであれば、この突起でも十分に役目を果たします。

まとめ

一連の作業を終えて思ったんですけど、突起をわざわざアルミ丸棒から作るまでもなく、M4のイモねじ（ホーローセット）や、M4寸切りボルトを適当なサイズにカットして、それを突起として利用したほうが早かったかなと。

ともあれこの簡単な工作を施したことで、展開時の煩わしさは多少軽減されました。これといったデメリットは生じないはずですが、あえてやるほどでもないと言われれば、まあそうかも（笑） でも毎回のように展開するユーザーからすれば、地味に助かる（かもしれない）プチカスタムですよ！

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*追記： 少し改良しました

Androsステムの導入に伴い、インナーポストも新しくT型のものに交換しました。 が、このT型がどうにも困ったヤツで、標準インナーポストにも増して回りやすく、ガッチリ締め上げても必ず動いてしまいます。（表面が少しツルツルしている） ということで、こちらにもガイド兼回り止めの突起を取り付けることにしました。

今回は改良というか少し工夫をしまして、ねじの先端がインナーポストの内側奥に当たるようにねじ部分の長さを伸ばしました。こうすることで回転軸方向への強度が格段に増す、ということに気付きました。突起に指で力を加えてみると、かなりガッチリとした手ごたえを感じます。

ついでに突起の位置も少し下げてみました。下のほうがスリットの変形量が少ないんですよね。というか最初から、この位置この形で作るべきでした。なぜ気付かないのか？（笑）

突起は黒く着色してみましたよ。